電單車分類

電單車按輪數為類

兩輪電單車和三輪電單車。三輪電單車一般有兩種：一種是一輪在前，兩輪在後的正三輪電單車，多用於客貨運輸；一種是在兩輪電單車的一邊加裝一個帶邊鬥的車輪而成的邊三輪電單車，多用於警備和軍事。中國兩輪電單車的分類及類型代號見表3。

電單車按發動機工作容積（排量）分類

發動機工作容積分類有70、80、90、100、125、250、750ml等，世界上除此之外還有小至50、大至1000甚至1600ml的。如巴西的AME1600型電單車,裝置著工作容積為1580ml的4缸四衝程水平對置強制空冷發動機，功率為5.9kW（67馬力），有4個前進擋，1個後退擋，車重370kg。

酷炫電單車圖

巨型三輪電單車	鈴木變身法拉利
巨型四輪電單車	Yamaha電動概念車

電單車 - 性能參數

電單車的性能可用動力性能、安全性能、經濟性能、可靠耐久性能以及污染指標來綜合評價。

動力性能的指標是對於發動機有功率(kW)、扭矩(N·m)等,對於整車有最高車速(km/h)、加速性能(s)、爬坡性能（度）、起動性能( s)、最小穩定車速(km/h)、滑行距離(m)。

安全性能（即制動性能）指標是用一定車速下,車輛緊急制動後依慣性拖動的距離即制動距離(m)來評價。

經濟性能指標為車輛的最低等速油耗量(l/100km)。可靠耐久性能指標為車輛出現致命故障或嚴重故障以及第一次大修前的行駛里程（km）。

污染指標是指最大噪聲(dB)和排氣污染允許值（主要指排氣中一氧化碳和碳氫化合物含量的允許值）。

電單車的主要參數有結構參數、車重、油箱容量、車輪尺寸和發動機參數等。

結構參數主要有外形尺寸（總長、總寬、總高）、軸距、前叉後傾角或前叉伸距、最小轉彎半徑、最小離地高度、縱向通過半徑等。

發動機參數主要有氣缸數、衝程數、工作容積（排量）、內徑和行程尺寸、壓縮比、最高功率、最大扭矩、百公里耗油量、冷卻方式、起動方式、點火方式、各擋變速比等。

電單車的比賽項目

電單車的比賽項目有電單車越野賽、公路賽等，無論是哪種形式的比賽，凡同場參加競賽的隊員，所使用的電單車必須是統一排量的，參賽電單車不受生產廠家限制，小排量的電單車可以代替大排量車參賽。在多數體育運動中，電單車運動一直被人譽為勇敢者的運動，這項運動充分地體現了人與機械的完美結合，它集挑戰性、技巧性和娛樂性於一體。電單車的比賽項目有電單車越野、國際電單車技巧賽、公路賽等，無論是哪種形式的比賽，凡同場參加競賽的隊員，所使用的電單車必須是統一排量的，參賽電單車不受生產廠家限制，小排量的電單車可以代替大排量車參賽。

電單車 - 發展趨勢

電單車是科學技術、社會環境和管理的綜合產物,是一種發展很快的產品,其發展趨勢主要有以下幾個方面：

• 1. 同社會環境協調。 20世紀80年代,世界電單車平均普及率為60人/輛。而普及率高的國家或地區已達到3人/輛,普及率低的國家尚不到400人/輛,相差懸殊。電單車作為一種交通工具已經被人們充分認識，但是它的開發必須與世界經濟、社會形勢和各國國情的變化相適應。
• 2. 適應新的使用方法和用途。各國的國情、人的身材和性情均不相同，因而對電單車有不同的要求，各國電單車開發的趨勢也不相同。過去，電單車主要用於代步和運輸，今後，作為運動工具和娛樂工具的電單車將不斷增加。
• 3. 利用現有技術進行改革與開發。現有的科學技術，包括汽車技術在內的材料、機械製造、電子技術等為電單車的進一步發展提供了可能性，電單車可直接採用現有的新技術、新裝置、新材料。
• 4. 重視電單車所造成的交通事故和環境污染，採取改進措施。

四大品牌未來概念車

Honda三輪電動概念車	Ferrari超級概念車
BMW低排量城市概念車	YAMAHA四輪操控概念車