如何加裝踏板車節油裝置

在皮帶踏板車使用節油裝置的效果不如在架式車上那麼顯著，主要還是因為皮帶太消耗能量的緣故。對於四衝發動機來說，加裝蓄容器或是改裝特種進汽喉管，都可以改善燃汽質量，改善發動機性能，有顯著的節油作用。例如最近在版內推薦的渦流蓄容器，加裝比較簡單，應用最好時能節油20%，等於同量燃油多跑25%的路，對發動機還有保護作用。

早年還流行過燃油磁化過濾器之類的節油裝置，筆者實驗過對70#汽油有7％的效果，如今到處都是93～97＃的汽油。此物的功效似乎不再顯著。對節油起到關鍵作用的還是化油器，其中有許多方面可以改進，特別是泡沫孔的加工，對化油器功效影響很大；化油器在摩托技術中是項重點專題，關於它的內容太多，有興趣者可另行查閱本斑早年發帖內容。

最近直噴分層燃燒的呼聲漸高，消除四衝發動機富油燃燒排放污染的話題也漸漸提上檯面。關於直噴就不是一般車主用戶所容易做到的，在分層燃燒上小搞搞還可以有點希望；比較簡單的做法是在化油器和氣缸之間的進汽喉管上實施分層掃氣，將較濃的燃油集中到火花塞附近保證有效點火作功；較多的空氣流進氣缸下層保護和冷卻活塞。

對於四衝發動機有特別效果的節油裝置是滑行器，早年俺在二衝50車上實驗過，在60MA車速時關閉油門可以滑行四百多米；那篇帖子還上過西祠大胡同口。它的節油原因從理論上分析有好幾方面，對發動機也有很好的保護作用；但由於傳統的用車習慣和駕車人的常規水準，許多人對它望而生畏，寧可將車輛安置於一種含有嚴??重內部阻尼的行車狀態中。

電熱加濃又被人叫作電子風門，這是個工作狀態極其不穩定的元件，許多踏板車的耗油問題與它有關；要是有條件，將其改成手動控制的，對車輛的啟動和節油，都有很大的益處。有一種做法比較另類：在使用有加速泵化油器的踏板車化油器上將電熱加濃系統關死，啟動時就用加速泵打點油出來，有點類似使用阻風，以此來避免電熱加濃的那些麻煩。

根據內燃機車"同量進氣只需配等量燃油，冷車啟動關鍵在於燃油汽化－－"的原理，對付四衝發動機嚴寒環境冷車啟動和高度節油的問題，筆者曾研究出幾種結構簡單的特效相關裝置，可以配接在比較經濟實用的常規柱塞式化油器上。對於目前踏板助力車所使用的等壓真空膜片化油器，接頭和接線都不匹配需要另制，故暫不考慮制模投產問題。