電單車品牌戰略

自從加入WTO，國內電單車市場不再封閉。一方面，外國電單車"大鱷"通過技術參股、投資參股、建立合作企業等方式"侵略"我國電單車市場；另一方面，我國電單車企業也試水國際市場，不少企業邁出國門，實現了電單車出口銷售。因此，不管是主動還是被動，中國電單車企業必須正視一個嚴峻的現實━━關口已經打開，不管願意不願意，摩企都必須接受競爭加劇、生存空間被擠壓的現實。要在這場博弈中求得生存與發展，就必須與外國電單車"大鱷"們建立既競爭又合作的關係。當然，合作只是策略，競爭才是本質。

遺憾的是，在這種緊張迫切的局勢下，我們的電單車企業卻似乎沒有做好迎戰的準備。一句"是電單車大國，不是電單車強國"點中了我們的致命穴道。 "打鐵還需自身硬"，最為重要的是我們的電單車產品本身不夠硬，同質化嚴重，技術含量低，零部件質量不穩定，裝配工藝不過關，材料處理不到位等諸多問題，因此不但國際競爭力差，甚至連國內騎手也是搖頭嘆息。如何加強電單車質量的控制，提高產品的技術含量，走出質次價廉的怪圈，這在參與國際競爭的局勢下顯得尤其迫切和重要。

師夷長技以製夷。國外有哪些好的經驗，可以供我們藉鑑參考呢？這次，我們從電單車管理和營銷策略的角度，大量分析國外廠家的產品結構和實際做法，梳理出車型管理、車繫管理、品牌管理三種策略，希望他山之石可以攻玉，對我國電單車企業的發展、壯大有所啟發。本期我們先來談談車繫管理成就品牌幾大案例。

電單車企業如何才能俘獲消費者的芳心，征服市場？對此，很多電單車企業會說：最核心的當然是靠拳頭產品，憑藉質量上乘、性能出色、造型美觀、價格適中的車型吸引消費者，佔領市場。這話沒有錯，如果電單車企業沒有競爭力強的電單車，那麼縱然廣告吹得天花亂墜，氣球難免總有被戳破的一天，到時飛得越高，摔的越重。因此，質量過硬的電單車是基礎，沒有了這個根基，所有的宣傳都只是紙老虎。

道理大家說得頭頭是道，但是行動起來就往往與理念有偏差了。雖然我國電單車年產量早在1997年就突破了1000萬輛，佔當年世界電單車總產量（2300萬輛）的43%，2006年更是一舉突破2000萬輛，但是毋庸諱言，我國電單車的整體形像不佳，價格較低，質量較次。一是產品的開發能力較弱，目前生產的技術含量相對高些，性能較穩定的車型，幾乎都是引進技術車型或是在引進技術基礎上的改進車型，且生產的車型集中在50ml、100ml、110ml、125ml、150ml等中小排量車型上，形成低水平的惡性競爭，導致利潤空間極窄；很多廠家推出的車型，大多是低水平的重複生產，如搭載CG125挺桿式發動機的跨騎式電單車，雷同的型號多達幾十款，千車一面，形象鮮明的車型極為罕見。二是整車的質量水平仍與國際水平存在不小差距，如受材料和加工工藝、裝配水平等掣肘而導致凸輪軸、活塞、點火線路、潤滑系統、減震器等關鍵零部件質量不夠穩定，使用過程中早期磨損嚴重或出現故障的情況比較常見。

反觀國際電單車發展的歷史不難發現，世界電單車"大鱷"的成功都是建立在優秀車型基礎上的，都擁有得意之作，譬如杜卡迪的751、888、916，哈雷的Sportster、"老虎"，寶馬的GS，本田的CB750，雅馬哈的VMAX，鈴木的GSX-R750，川崎的"忍者"……隨便哪一款車型哪一個車系，提起來總是讓人有說不完的話題，言者津津樂道，聞者耳熟能詳。甚至，部分著名車型停產幾十年之後，歷史悠久的老牌廠家仍然會復活那些偉大的名字，將之作為自己最新產品的冠名，比如哈雷2008年新近推出的XR1200，就標榜繼承了上個世紀70年代推出的XR750之精神，提醒人們記住哈雷叱吒風雲的賽車歲月；再如凱旋推出的"雷鳥"、"快速三缸"、"老虎"、"博內維爾"等，無不是上個世紀中葉凱旋黃金歲月裡的著名車型。

這些著名車型，不僅能夠幫助電單車企業擴大銷售量、佔領市場、獲得豐厚收益，而且還為廠家帶來美譽，幫助打造"金字招牌"，可以說是電單車企業成功的縮影和記載。性能出色、質量可靠的車型，既是騎手的驕傲，更是廠家的驕傲，且會因為著名車型而衍生很多故事，比如比賽、探險、旅行以及引起名人的喜愛、被搬上銀屏……從而在車型與騎手之間演繹出多姿多彩的關係，成為電單車文化的組成部分，豐富了電單車的歷史，增強了電單車的人文積澱。